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Berechnungen
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Woher kommen die 57 kWh? Gerechnet vom Akkuverbrauch in %? Habe da auch eine Differenz feststellen können. Verbraucht habe ich genau 66% - also 51 kWh (77 kWh x 0,66)? Ergibt bei 250 km Fahrstrecke etwas über 20 kWh/100km (vs. 22 kWh lt. Bordcomputer) |
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Ich glaub nicht, dass die 77 kWh von 100% auf 0% sind. |
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Naja, das ist halt die nutzbare Nettokapazität eines neuen Akkus lt. Datenblatt. Also für mein Verständnis von 100% auf 0% im Bordcomputer. |
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Leider nicht, zumindest der Puffer unter Null ist da nicht dabei. |
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Jop, habs mit 0,77kWh/Prozent gerechnet, obwohl.... ...100%-0% weniger als 77kWh sind, da der Puffer unter 0% eigentlich noch von den 77kWh abgezogen werden müsste. |
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Was die Differenz zwischen angezeigtem und selbst errechneten Verbrauch dann noch weiter vergrößert... |
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Ja... Wenn dich genauere Daten interessieren, kaufe dir einen Dongle um die Werte auszulesen...den YT Kanal von "Speicher elektrisiert" konnst du vermutlich schon. |
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Danke, ja kenne ich natürlich schon. OBD-Dongle hab ich eh vor, wenn ich mal Zeit finde mich damit auseinanderzuseten 👍 |
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Dongle ist zu empfehlen, auch für zb. ABRP |
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Mein Durchschnitt im Jänner....  |
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Der Februar schau z.Z. Noch besser aus....  |
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So, kurzes Update zum Kollegen im iX1 Am Dienstag bei Minusgraden 26.5kWh/100km Verbrauch auf 10km Pendelstrecke. Heute bei +3°C 17.3kWh/100km auf der gleichen Strecke. |
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10 Km Pendelstrecke erklärt natürlich einiges, da geht das meiste fürs heizen drauf. |
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Ich glaubs ehrlich gesagt auch. |
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Das schaut auf den ersten Blick eklatant aus, aber in Wirklichkeit relativ egal. +9,2 kWh/100km bei 10km Strecke wäre demnach ein Mehrverbraub von 0,9kWh für die Fahrt bei ein paar Grad weniger. Trotzdem interessant, dass er wenn es nominell 4-5 Grad weniger hat doch mit deutlich mehr Heizleistung in den Akku und Innenraum gehen zu dürfte. Zurück zur Aussage mit den 220km Reichweite: Das spielt doch bei 10km Pendelstrecke überhaupt keine Rolle und wenn er weiter fährt geht auch wenn mal alles halbwegs auf Temp. ist auch der Verbrauch sicher bei Minusgraden runter. |
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Naja er ist halt öfter beim Kunden in OÖ und Salzburg, da macht ein Ladestopp mehr oder weniger schon einen Unterschied. |
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Völlig normal. Pendelweg von 6km mit Volvo EX30 = 25-30kwh/100km. Strecken ab 20km = <20kwh/100km. Die Heizung knallt halt bei Kurzstrecke voll rein. |
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Ich zweifel langsam etwas an mir, drücke ich micht echt so unverständlich aus? Wie geschrieben geht der Verbrauch bei Langstrecke dann eh runter, also spielt es keine Rolle welche Werte er bei seinen 10km Pendelstrecke angezeigt bekommt. Das weitere Kundebesuche bis Salzburg im Winter mit etwas mehr Ladezeit verbunden sein werden, ist halt nicht vermeidbar. |
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Nein, schon klar dass sich das auf längerer Strecke dann wieder ausgleicht. Ich glaube mittlerweile auch, dass das kein "Bug" ist, sondern der Fahrweise geschuldet ist. Das wirkt sich eben im Winter doppelt aus. |
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Bei unserem Mii (e-Up/CitiGo) zeigt er auch nach den 5km zum Hofer an, dass ich einen Durchschnittsverbrauch von über 30kWh/100km und nur mehr wenige (?100?)km Restreichweite habe. Wenn ich den danach nicht auflade, komme ich damit trotzdem nächsten Tag noch sowas von locker die 60km in die Arbeit und 60km zurück, jeweils ohne Laden. Aber ich weiß zumindest wieso: Die ungeplante Kurzstrecke startet ohne Vorklimatisierung am Hausstrom. Fahrt mit Kind und/oder Frau = Heizung läuft (die brennt mit ca. 5kW!!! Leistung rein dank grottenschlechter ineffizienter Leitungsführung der Klump-Heizung). Zieht volle Leistung und bis das ganze warm ist sind wir schon am Hoferparkplatz. Bis man wieder beim Auto ist und der Wocheneinkauf im Auto verteilt ist ... ist alles wieder kalt -> nochmal von vorne. Die tägliche Pendelfahrt starte ich vorklimatisiert am Hausstrom, das ganze Graffel ist somit auch bei den -8°C vorgestern schon auf Temperatur wenn ich losfahre. (und ich fahre mit komplett deaktivierter Heizung, nur mit Sitzheizung) |
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warum tut man so etwas? |
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