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Ahhh, danke für die profunde Erklärung. Das erklärt das Probeladen gestern Früh an der 300er smatrics. Die Ladeleistung lag bei rund 150 kW anstatt 300. Ich hatte den e-tron aber auch nicht vorkonditioniert. Bin vorher rund 30 km gefahren. Das heißt, beim nächsten Mal die Ladestation ins Navi reinklopfen, dann konditioniert er die Batterie vor und lädt mit Maximum? |
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Wie viel % Akku hattet du denn noch drinnen? Weiß nicht wies beim Audi ist, aber bei meinem Tesla schaut die Ladekurve z.B: so aus (orange Linie) <img src="  Bildquelle: https://uploads.tff-forum.de/original/3X/0/6/0625919aa5607982d3d313e6d50bd8d1ec9b8c67.png > Quelle: https://tff-forum.de/t/wiki-akkuwiki-model-3-model-y/107641 Im Prinzip ists eine Kombination aus Temperatur, Ladestand und verfügbarer Leistung die deine Ladegeschwindigkeit beeinflusst. |
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umd die 40%, das käme dann etwa zu deinem Graphen hin. |
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dann warst mit den 150kW eh nicht so schlecht dabei. Was kann der Audi Spitzenleistung? |
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270 |
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dann nimm die orange Ladekurve oben ausm Diagramm, um 20kW parellelverschieben nach oben und du hast zumindest einen guten Anhaltspunkt was du erwarten kannst 😜 |
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Hab mich schon länger nimmer damit auseinandergesetzt. Aber einfach mal schnell bei wien energie den zeittarif angeschaut DC schnell an den eigenen Säulen: 39cent/min DC schnell bei partnern: 70cent/min |
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Der Faktor Zeit hilft nur, wenn die Batterie auch während des Fahrbetriebs aktiv temperiert wird. Manche EVs machen das nur beim Laden, andere gar nicht während des Fahrens. Oder nur bis zu einer bestimmten Zellentemperatur. Ich bin zB. mal von Kärnten nach OÖ gefahren - 250 km - auch 100 km davon über die A9. Nur ist das Model Y effizient, es war kalt (Fahrtwind) und ein niedriger Verbrauch bedeutet auch weniger Wärmeverlust - und somit waren die Zellen am Supercharger Eberstalzell immer noch nicht warm genug (er hat gemotschgert...) - ich habe aber auch aktiv nicht den Supercharger als Ziel eingegeben, da würde er bewusst vortemperieren rechtzeitig. Wenn man aber sportlich fährt oder (Teslabjörn nennt das "to yolo it") bewusst Strom gibt und dann wieder bremst und wieder Strom gibt usw. (ich empfehle das NICHT zu tun!), entsteht natürlich eine entsprechende Abwärme. Auch muss man wissen, dass die Wärme in der Zelle "entsteht" und nicht an deren Oberfläche also wärmt sich das Ding von innen nach außen - und das Thermalmanagement - je nach Aufbau, Design der Zelle usw. - heizt dann halt "außen" herum. Nicht alle Bereiche einer Batterie werden somit gleich schnell gleich warm ;) Ich empfehle daher, am Zielort (warme Batterie) aufzuladen, wenn das Auto über Nacht frei steht (Carport, keine beheizte Garage oder wo die Temperaturen nicht über 0 sind). AC ist normal kein Thema, bringt aber auch nicht viel Wärme rein. 200 km Landstraße sind natürlich auch im Normalfall nicht 200 km Autobahn. ---- @speeeedcat Wenn der etron GT das kann (wovon ich stark ausgehe), dann ja. Also wenn er das nicht nur bei IONITY Navi-Zielen (POI) macht sondern auch andere HPCs erkennt (zB. Smatrics EnBW). Sind die 300 kW nicht bei 800V? Bei 400V Ladestationen (HPC) gibts dann bei gleichen Ampere auch nur die halbe Ladeleistung - das ist normal so :) Die Smatrics HPC sind Alpitronic Hypercharger, wie auch wir sie verkaufen und installieren. Die sind aktuell noch je 75 kW Stack (75 + 75 + 75 + 75 im Vollausbau). Durch das Laden kommt aber wie erwähnt auch einiges an Wärme zusammen und die Autos temperieren da auch ordentlich mit. |
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Hallo speeeedcat, hier gibt es dazu Erfahrungen und Preise: E-Auto Kauf weitere Schritte |
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Kann er überhaupt mit 300 Kw laden? Das Maximum wirst nach meiner Einschätzung selten bis nie sehen! lg |
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Da Ladekarte und Ella hab ich auch, aber schon ewig gar nicht mehr (Da Ladekarte) oder nur für einen Spezialfall (Ella) im Einsatz. Aber die hatten jeweils Mal sehr gute Tarife, vllt kommt das wieder, sonst sind die vom Eigennetz halt sehr regional und die Partner überschaubar und auch keine Schnäppchen. Was bei Ella praktisch sein kann ist die Kombination aus 48 Cent AC und keine Blockiergebühr für 12 Stunden (auch bei Partnern), das ist aber eher relevant für 1-phasige Schnarchlader (das ist mein. Einsatz) und hat natürlich Missbrauchspotential wenn man eigentlich nur parken will. |
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Ich weiß, mein MY hat ein nicht so schönes Lenkrad. Ich konnte auch keine hundert Extras zu tausenden € konfigurieren. Aber dafür brauche ich mir ums Laden keine Gedanken machen und herumtricksen. Zuhause losfahren, Ziel eingeben und binnen weniger Sekunden wird die Route geplant, der Akku vor den SuC vorgeheizt und so wird immer optimal schnell geladen. Habe ich bei meinem aktuellen Italienurlaub (mit 2000km) erst wieder erleben können. Aktuell bei den SuC sehr attraktive Preise, den Rest mit AC Laden macht meine EnBW Karte. @speeeedcat , hier im Forum hat doch einer mal behauptet, dass ein Audi (eTron) auch bei NICHT vorgeheiztem Akku mit der vollen Leistung Laden kann. Dem dürfte offenbar nicht so sein (konnte ich auch nicht glauben). Übrigens, Gratulation zu deinem eTron GT. Wunderschönes Auto. |
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Soweit ich es mitbekommen habe ist @speeeedcat aus dem westlichen NÖ (?), da gibt es weit und breit keinen einzigen SuC, aber unzählige HPC anderer Anbieter. Zwischen Wien-Stadlau, Ansfelden und Tschechien ist da einfach nix. Ich habe es auf 20kkm noch nie zu einem SuC geschafft (Bewegungsradius eben oft genau in der Gegend), entweder gab es schlicht keinem am Weg oder eine andere Option war billiger und/oder praktischer. Tesla ist beim Ladenetz sicher oft sehr gut, gerade für die wirkliche Langstrecke, aber es gibt auch ordentliche Löcher. Wäre ich auf SuC angewiesen, müsste ich mir unnötige Gedanken machen (und dafür auch noch draufzahlen). |
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Ja entlang der A1 schon (Eberstalzell, Asten, St. Valentin, St. Pölten...) aber im Norden rauf nix. Das geht dann leider eh allen so... |
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Das kann aber der etron GT mindestens genauso gut. eigentlich sogar besser, weil bei Audi charge viel mehr HPC ladepunkte unterstützt werden, als es SuC gibt. die anderen E-Autos neben Tesla sind auch nicht auf der nudlsuppn dahergeschwommen und haben mittlerweile sehr aufgeholt. |
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Ab #350 wurde halt diskutiert über Ladegeschwindigkeit, (manuelles) Vorkonditionieren usw. Deswegen mein Post. speeeedcats eTron macht das sicher gut, die Ladekurve ist auch deutlich höher als die meines Ys. Man soll ihn dann auch "lassen" (automatisch konditionieren, richtiges Ziel eingeben....). ja, es gibt auch HPCs abseits der SuC. Brauchbar finde ich aber nur jene, wo ein ganzer Ladepark steht. also Ionity, Smatrics (Park). Schon oft, wenn ich einen einzelnen (doppelten) HPC angesteuert habe, ansteuern wollte, war der eben dann kaputt, belegt, oder zugeparkt. Also für mich eher unzuverlässig. Oft steht dann ein einzelner 150er, wo man sich dann aber die Ladelesitung mit einem zweiten teilt. Also noch 75kW. So habe ich es in Österreich zumindest schon desöfteren erlebt. Deswegen lade ich aktuell nur noch an SuC. |
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Genau das zeigt aber der etron aber auch an. Ok, das zuparken natürlich nicht, wenn keiner angesteckt ist. Das ist aber beim SuC genauso. ich find es super, dass Tesla neben dem e-Auto auch bei den ladepunkten Vorreiter waren. aber mittlerweile haben die anderen nachgezogen. beim Audi hub kannst sogar den Ladeplatz reservieren. geht das beim SuC auch? |
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Wäre ein mega Zufall, aber wenns am 21.10. so um 13:15 war, dann könnten wir das gewesen sein. 😝 Waren zu dem Zeitpunkt der einzige Fremdlader. |
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Einige Kommentare, vielen Dank euch dazu ;)! Naja, die Aussattung habe nicht ich konfiguriert, sondern den Wagen eben genau so gebraucht gekauft - das ist halt schon ein riesen Unterschied. Und ja, ich steh' dazu, dass mir die Optik und die Haptik der Innenausstattung inkl. Lenkrad 🤭voll taugt. Ledersitze mit Belüftung waren z.B. ein must have. Dazu wiederhole ich mich: ich muss nicht der 1. im ZS sein, so richtig "ablegen" darf ruhig der 1. Besitzer. Dafür danke, und das aus deinem Mund😀. Zum Laden: da muss ich gleich vorweg dazu sagen, dass ich da das erste Mal auswärts getankt habe. Ich wollte das einfach mal allein und in Ruhe probieren, ohne die ganze Bande im Auto zu haben - und dann funktioniert' s nicht (oder ich kann' s nicht 😀). Ich habe den HPC-Lader nicht ins Navi eingegeben, das war sicher auch ein/der Fehler. Grundsätzlich kann der e-tron wie die Taycann mit 800 Volt und 270 KW laden. Ich glaube, carmaniac hat in einem YT-Vid gemeint, dass das aktuell am Schnellsten ist. In St. Pölten gibt es einen SuC von Tesla, wo auch Fremdmarken laden können? Wie erfolgt da die Verrechnung? Ich muss mich an das Auto und dessen Infrastruktur einleben. Das wird aller Voraussicht nicht von heute auf morgen passieren, also Fragen werden weiterhin kommen😊. |
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Ach immer wieder dieses Automarken-bashing. Einigen wir uns einfach darauf, dass die Tesla zwar hässlich sind, aber ansonsten beim Laden, Verbrauch und Software 1. Liga sind. 😂 |
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Und ein guter Transporter wenn man keine Rücksicht nimmt :D  |
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Wahrscheinlich drücke ich mich zu wenig präzise aus. Es geht mir hauptsächlich ums SuC Netzwerk. Der Vorteil an den Standorten ist, dass es (mit einigen Ausnahmen) immer gleich zumindest 8 Stalls gibt. Das geht dann auf über 20 Stalls rauf. Und ich (das Tesla Navi ja auch) mache meine Reiseplanung eben immer so, dass ich mit einem niedrigen SoC am Ladepubkt ankomme. Und dann will und brauche ich halt auch eine funktionierende Säule. Bei so einzelnen oder auch doppelten HPC Säulen bist dann aufgeschmissen, wenn die eben kaputt ist. Oder auch als frei angezeigt wird und 3 min vor mir sich ein anderer hinstellt. Dann muss ich nämlich warten. Und warten mag ich nur, solange mein Auto lädt. Also hilft mir das nur bedingt, dass der Audi HPC Lader anzeigt, ob auch frei ist usw. Audi Hub kenne ich nicht. Beim Tesla brauche ich nix reservieren, weil ich mit einer Ausnahme IMMER einem freien Stall ergattern konnte. Einmal habe ich warten müssen, weil im August an besagten Tag das Laden gratis war und der Ansturm dementsprechend groß. Nicht nur SuC sind brauchbar, auch Ionity, SMATRICS und die Ladeparks von EnBW & Co in Deutschland. Da bin ich aber nie unterwegs und ich finde die Preise auch eher uninteressant (im Vergleich). Meine Kritik richtet sich ausschließlich an diese einzel HPC (in Österreich und Italien). |
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