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Nix ist perfekt - Diversifikation können alle größten Hersteller am besten (obwohl man eigentlich Marktkonform meinen könnte, jeder will das komplette Paket abliefern). Willst mehr Sport --> BMW. Willst fad --> Mercedes. Willst bessere Sitze -->fahr Bahn 🤪 Mich hat am Y tastächlich am meisten gestört, dass keine USS drin sind und das Ding riesig wirkt und sehr unhandlich ist. |
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Ich nicht. Ich warte noch immer auf einen elektrifizierten Seat Toledo. |
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Hallo Farmag, hier gibt es dazu Erfahrungen und Preise: Realer Verbrauch |
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Bin jetzt nicht sicher, ob das ernst ist oder nicht 😂 Musste sogar googln - was ist an dem Ding so besonders? Ist ein VW Bora/Jetta? |
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Semi-Ernst. Das Auto ist einfach unschlagbar praktisch. Er ist sehr kompakt bemaßt (Vorteil beim Parken), innen geräumig und hat einen riesen Kofferraum mit praktisch großer Ladeluke:  |
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Ich würde Familientechnisch eher einen Altea XL vorziehen mit ca. 75er Akku und um die 35k vernünftig ausgestattet. |
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Absolut realistisch. 75er akkus werden dir um 35k ja aktuell förmlich nachgeworfen. |
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Bin beruhigt. Auch Tesla kocht nur mit Wasser. Ähnlicher Verbrauch wie mit meinem MachE. Nur dass ich wegen der größeren Batterie deutlich weiter komme 😝 . ModelY LR, AB135/140kmh, 0-3°C, 4 Personen  |
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Heftig! Welche Reifen/Felgen sind drauf? |
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Standard Tesla. 255er/19Zoll. |
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Winterreifen vermutlich...welche Marke? |
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Heute 240km AB (OÖ-STMK) über die A9, immer Geschwindigkeit wie erlaubt, 2 Personen, Sitzheizung auf Vollgas, Innenraum auf 23 Grad, Außentemperatur 0-4 Grad, gesamte Strecke mittels Autopilot.  Kein Effizienzmonster - aber 450km AB im Winter passen sehr gut 👍🏻 |
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Wie war der Wind? Nässe? Der Verbrauch überrascht mich doch. Meinem i4 hätte ich hier ca. 23 gegeben. Wobei das letzte Stück mit 100er Beschränkung und bergab den Schnitt deutlich drück. 140 auf Dauer ist bei 0 Grad schon so bei 25. |
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War das an mich gerichtet? Kein Wind und trocken. Sind zum Semmering, nicht nach Graz. Da geht es eigentlich immer bergauf. |
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sorry, nein. Hat sich überschnitten. Casemodder war gemeint. Die A1 kenne ich besser und habe mit dem i4 Vergleichswerte. Nur bergauf? Für das ist dein Verbrauch aber niedrig. Andererseits reduziert der Schnitt von 97 gegenüber 120 oder 130 den Verbrauch stark. Geschätzt 15-30%, je nach Aerodynamik. |
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130 km/h Schnitt hast du eigentlich so gut wie nie. Das hab ich bisher eigentlich nur in Deutschland zusammengebracht wenn man die meiste Zeit 160-180 fahren kann, weil jede Pause, jede Baustelle etc den Schnitt ungemein drückt. Und ich bin etliche Jahre viel zügig quer durch Europa gedongelt. 97 Schnitt ist für Österreich durchaus recht flott :) |
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Bei uns in AT AT [Außentemperatur] bist mit einem +90er Schnitt schon gut unterwegs. Ich fahr nicht so oft Autobahn aber es gibt Videos auf YT wo 120 vs 130Km/h vs 140Km/h verglichen wird. War ein Model Y long range aus 2022 genauso wie das Video selbst. Wäre mal interessant mit aktuellen Softwarestand die Strecke unter selben Bedingungen nochmal zu fahren.  Der Unterschied 130Km/h vs 140Km/h is halt schon ordentlich. 4kWh pro 100Km Mehrverbrauch für kaum Zeitgewinn. 120- 130Km/h hingegen scheint so der optimale Bereich zu sein. Ab 130 aufwärts wirds dann scheinbar spürbar mehr. |
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Es kommt auch viel auf den Wind etc an. Ich hatte schon Fahrten wo wir eher so 160-180 gefahren sind wo es möglich war und trotzdem unter 40kWh. Das wäre mit dem.MG4 komplett undenkbar, so mein bisheriger Eindruck. Im Bereich bis 100 km/h ist der MG aber ganz gut dabei. Aerodynamik ist also tatsächlich aus meiner Sicht einer der wichtigsten Faktoren. |
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Also ich fahre meist 135 km/h Tempomat und da habe ich (wenn keine überproportional lange Stücke mit Beschränkung dabei sind) immer zwischen 110 und 120 km/h Schnitt. Ich habe es weiter vorne schon geschrieben #739 https://www.energiesparhaus.at/forum-realer-verbrauch/75444_37#838967 das ich mal getestet habe, über eine Distanz von 125 km (ohne Beschränkung) mit 130 km/h Schnitt zu fahren, wo das Model Y SR (unter idealen Bedingungen) unter 17 kWh/100km geblieben ist.  |
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Ja wie gesagt der Test war aus 2022 genauso wie das Auto. Tesla hat ja recht viele Updates für Verbrauchs und Verbraucher Optimierung gebracht, das hat da sicher auch eine gewisse Wirkung unter gewissen Bedingungen. |
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Die Frage ist ist nicht, was das Auto bei Optimalbedingungen braucht. Denn diese herrschen naturgemäß sehr selten vor. Sondern was es bei schlechten Bedingungen verbraucht. Denn Wind, Nässe, Kälte usw. herrschen bei uns monatelang vor. Wenn ich bei optimalen Bedingen ins Büro rolle, brauche ich auch unter 17 kWh. Somit ist der Jahresdurschnittsverbrauch massiv von der Fahrweise (Geschwindigkeit) und dem Fahrprofil (Landstraße, Stadt, Autobahn, Flachland, usw.) abhängig und überhaupt nicht vergleichbar, da zu individuelle Parameter. Ähnlich den PV-Prdouktionszahlen. Das säuft mein GT nicht ansatzweise. Heuer im August rund 700 km nach Hockenheim unterwegs gewesen, ca. 95% Autobahn. Der bekam von mir die Sporen, hatte meist zwischen 180 und 220 km/h am Tacho. Durschnittsverbrauch lag bei 27,... kWh. Das würde mich bei Tesla, Polestar, BMW und Mercedes interessieren. Ohne YouTube-Video, im real-life, selber er-fahren. Meine Durschnittsgeschwindigkeit lag bei 119 km/h, trotz ca. 10 Baustellen mit halber Stunde Stop and Go-Verkehr. Ich würde meinen, äußerst effizient bei dieser Fahrweise. |
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Wir reden hier von einem Y nicht von einem 3 oder S. Die brauchen deutlich weniger als ein Y oder X |
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